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¿Qué pasará con los concept car después del COVID-19?

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La crisis de COVID-19 ha tenido un costo económico en la industria automotriz comparable a la crisis financiera de 2008. Los expertos coinciden en que a medida que 2020 llega a su fin, "no deberíamos ser demasiado optimistas y esperar que en 2021 todo vuelva a la normalidad", dijo el presidente ejecutivo Ola Källenius de Daimler, durante una conferencia telefónica.

De hecho, la pandemia "probablemente tendrá un efecto enorme en la economía", añadió Källenius. "[Y] tenemos que prepararnos". Si bien el distanciamiento social transforma las líneas de montaje y los espacios públicos en todo el país, no todos los marcadores de la industria automotriz están unidos en la cadera a la economía.

Los autos conceptuales eliminan las cargas de ingeniería del costo, la viabilidad e incluso la realidad física para llevar lo mejor de todos los mundos virtuales, desde el rendimiento y la potencia bruta hasta diseños corporales de otro mundo de las páginas de la ciencia ficción, en una expresión singular del futuro. de movilidad, debutando en las salas de exhibición de automóviles de todo el mundo.

Sin embargo, a raíz de la crisis del coronavirus, los diseñadores están trabajando de forma remota, lo que hace que la idea de presentarse en las salas de exhibición de automóviles, el sitio de innumerables debuts exitosos, sea menos probable. ¿Qué pasará, entonces, con los concept cars después del COVID-19?

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Concept cars y la sala de exposición de automóviles en medio de COVID-19

La mayoría de las personas suelen pensar en las salas de exhibición de automóviles como un entorno centrado en el automóvil, y aunque no se equivocan, también es un nexo de comunidad, donde las nuevas ideas sobre cómo viajamos se fusionan con conocimientos más profundos sobre hacia dónde vamos. Incluso y quizás especialmente durante la crisis del COVID-19, todos han pensado en cómo un vehículo puede, en cualquier momento, acercarnos o alejarnos de nuestras vidas.

"Por ejemplo, en el North American International Auto Show, en el apogeo, asistían entre 5.000 y 10.000 periodistas de estilo de vida del automóvil", dijo el jefe de diseño digital Greg Hutting de Ford a Interesting Engineering (IE).

Los concept cars combinan estilo, imagen y tecnología en un solo producto. "Son en parte un concepto y en parte engañan a la competencia", dijo Steve Parissien, historiador cultural y autor de "La vida del automóvil", que tiene un doctorado en historia de la arquitectura de la Universidad de Oxford, en IE. "La idea original era mantenerse por delante de la competencia".

Sin embargo, es difícil mantenerse en la carrera cuando te estás quedando atrás. Y para Parissien, la historia de la industria automotriz está "plagada de empresas que no planificaron con anticipación". Pero donde el Reino Unido tuvo problemas para tomar el pulso del futuro de los automóviles, las empresas estadounidenses no lo hicieron.

Motorama de GM, salón del automóvil itinerante

Los concept car de los años 50 y 60 representan una época dorada de la industria automotriz. Más que una forma de informar a los modelos futuros, esta era de los coches de concepto se trataba de construir una obra de arte. "Las décadas de 1950 y 1960 fueron definitivamente el apogeo", dijo Hutting a IE. "GM tenía una exhibición de autos conceptuales itinerante llamada Motorama. Esos autos estaban súper inspirados en [la] era espacial, con tapas de burbujas y mucho más", dijo.

Encapsulando este momento, la industria automotriz respondió con autos conceptuales que apelaban a la "aspiración del comprador", poniendo "un marcador en la arena para los fabricantes", me dijo Parissien en un momento. "Pueden decir 'esto es en lo que creemos para el futuro'".

De hecho, fue una "época romántica para la industria automotriz; la posguerra, que inspiró muchas ideas en el mundo de la producción", dijo Hutting.

"En la década de 1950 tuvimos un efecto de resplandor, una especie de: 'Necesitamos dar rienda suelta a nuestros grandes diseñadores'", agregó Parissien. La idea de los autos conceptuales se convirtió en una obra de arte casi totalmente separada del desempeño, donde este último estaba implícito a través de la visión de los diseñadores. "La idea de funcionalidad en las décadas de 1950 y 1960 no era un criterio muy importante", explicó Parissien.

Los autos conceptuales inspirados en la era espacial colocan el 'estilo sobre el contenido'

Sin embargo, mientras que los autos de la era espacial lograron "el triunfo total del estilo sobre el contenido", gran parte del impulso detrás de los autos conceptuales reflejó eventos del mundo real, tanto políticos como científicos, explicó Parissien. Los coches conceptuales de la época "[no] eran solo motivos de la era espacial en el diseño, sino la idea de velocidad, que también [significa] vuelo supersónico, que es en gran medida el coche tan rápido como un avión a reacción o, de hecho, al espacio profundo ", comentó Parissien.

En lugar de ser un producto práctico producido en masa, "se volvieron bastante abstractos", dijo Parissien. Esta era la era de la carrera espacial, después de todo, cuando el optimismo ilimitado a menudo vencía las preocupaciones de la destrucción mutua asegurada por las armas atómicas; cuando los pilotos de crack rompieron la barrera del sonido y se ganó la carrera espacial.

La primera ley de Newton, el 'lado oscuro' del optimismo

Sin embargo, había un lado oscuro en este optimismo: mientras que los diseñadores de autos conceptuales podían decir que estaban pensando en el futuro, la barra de excelencia siempre elevada también era cinemática. "En última instancia, cuando los tres grandes [fabricantes de automóviles] aumentan las apuestas, no pueden detenerlo". Como la primera ley del movimiento de Newton, una vez que comienza, continúa hasta que interfiere una fuerza opuesta.

Aprendiendo de la arrogancia: el Ford Pinto

En la década de 1960, "no se pensó mucho en la economía del mercado", dijo Parissien a IE. En ese momento, "el énfasis estaba en el brillo, el concept car como buque insignia". Pero en ingeniería, el brillo no es suficiente.

En 1970, el Ford Pinto fue lanzado al público con un defecto de diseño importante: podría explotar si el tanque de gasolina se rompía debido a una colisión, según el Museo de Tort. Más que una llamada de atención a los líderes de la industria, fue "un desastre que detuvo el pacto por completo", dijo Parissien.

"La repentina [sensación de] pérdida de la década de 1970, la pérdida de confianza en el futuro político - Nixon y Vietnam - fue cuando nos dimos cuenta de que este no era el futuro de ciencia ficción que pensábamos que era", dijo Parissien.

La aspiración de la industria automotriz choca con la realidad

Tras la retirada de las fuerzas armadas estadounidenses del sudeste asiático y la creciente estanflación en casa, el crecimiento perpetuo comenzó a parecer una quimera. "La ciencia ficción en sí ni siquiera se revivió hasta finales de la década de 1970, ¡no estamos avanzando audazmente!"

A medida que avanzaba la década crucial, la industria automotriz vio una colisión de aspiraciones con la realidad. La industria pensaba que "no estamos mejorando y mejorando, en realidad estamos retrocediendo y gracias a la crisis del petróleo tenemos que repensar qué es el automóvil", dijo Parissien.

Pronóstico de tendencias en tiempos difíciles

De repente, los diseñadores descubrieron que "las suposiciones que hizo para los modelos del próximo año serán incorrectas", me dijo Parissien. "Entonces el pulso del futuro se convierte en algo diferente, donde no podemos confiar en las certezas del pasado".

"A partir de 1974, la gente no solo pregunta cómo se ve, sino cuántas millas por galón y si el concepto de automóvil fue una pérdida de dinero". Esto significaba que los diseñadores tenían que justificar su diseño en función de las necesidades del cliente medio en niveles más prácticos.

Con el cambio del estilo al diseño apropiado para la economía, los "Condes" de las trastiendas de GM se convirtieron en los diseñadores insignia, explicó Parissien. "Se les asciende al frente", y en la década de 1970 la gente conducía coches compactos.

Renacimiento de la década de 1980, serie Probe de Ford

En la década de 1980, Ford volvió a ser el centro de atención comprometido con dar una mejor impresión. "Teníamos toda una serie de prototipos llamados Probe series uno a cinco", dijo Hutting, quien comenzó su carrera cuando la serie se puso de moda.

En la década de 1980, un nuevo conjunto de criterios del prototipo comenzó a afianzarse, centrándose menos en el estilo que en "lo que se producirá en el futuro", dijo Parissien, refiriéndose a la producción en masa. Los autos conceptuales se alejaron del futuro idealista de ciencia ficción que podríamos desear cuando se hundió el control de la realidad.

Este cambio pragmático se aceleró con el auge de los fabricantes con sede en la UE y Japón, que enfatizaron la economía. "El gran sueño fue un enfoque occidental, especialmente los tres grandes fabricantes de automóviles en los Estados Unidos. La arrogancia del diseñador, eso no significó nada en Japón. A nadie le importa quién diseñó el Toyota Corolla, se trataba de espacio , capacidad de conducción, consumo de gas ", dijo Parissien.

Ahora vivimos en el mundo de los grupos de discusión corporativos, donde en lugar de donde podrían estar los automóviles en el futuro, las principales empresas se encargan de incluir la recepción de los medios como una parte integral del diseño del automóvil conceptual. "Es importante pensar en cómo se desarrollará esto", dijo Parissien.

Y a medida que llegaba y se iba el nuevo milenio, los diseñadores comprendieron que, si bien las preocupaciones prácticas tenían prioridad en el mercado, los compradores de automóviles aún sentían afinidad por la edad dorada del diseño de automóviles conceptuales de la década de 1960. Así que los devolvieron a la vida, pero se adaptaron a una época más pragmática.

Nostalgia por la gloria: retrofuturismo y concept cars

En la década de 1990 y principios de la de 2000, "había una especie de tendencia a la que solemos referirnos como retrofuturismo", un término inspirado en J Mays, el principal diseñador de Ford de la época, me dijo Hutting. "Cuando J [Mays] y Freeman Thomas estaban en [Volkswagen], desarrollaron el nuevo concepto 1 de VW, que dio lugar al nuevo Beetle".

"Hicimos Thunderbird, hicimos el Ford GT, hicimos algunos otros conceptos retro como los conceptos Forty-Nine", dijo Hutting.

La contribución de Mays, Hutting y el equipo Ford al retrofuturismo continuó con los concept cars Mustang 2002 y Shelby Cobra 2005.

Sin embargo, si los autos conceptuales se mueven inherentemente hacia el futuro, los diseños retrofuturistas que están orientados al pasado solo pueden atraer a los conductores hasta que la realidad rompa con las expectativas. Intuyendo esto, los diseñadores movieron la conversación sobre movilidad para enfocarse en la idea del movimiento en sí.

2010s, diseño cinético, movimiento en quietud

Si el Ford Evos anterior parece estar en movimiento, entonces el concepto detrás de él ya está claro. Llamado diseño cinético, la filosofía detrás de Evos colocó la idea de velocidad en el diseño en sí, en una nueva estética "destinada a representar el movimiento mientras está parado", explicó Hutting a IE.

"El concepto de Evos fue un muy buen ejemplo de señalización de un nuevo diseño y lenguaje, una vista previa de lo que vendría con el lenguaje de diseño cinético", dijo Hutting a IE.

"Fue un lenguaje que fue muy exitoso para nosotros, en Ford. Lo aplicamos en toda nuestra línea de productos, por lo que creo que solo estaba creando energía en movimiento", mientras que en realidad estaba parado, según Hutting.

Pero a medida que las redes sociales recorrieron todos los sectores de la vida moderna en la década de 2010, surgió la posibilidad de otra versión de los autos conceptuales. En lugar de intentar moverse más rápido que la era de la información, el surgimiento del minimalismo de Marie Kondo abrió otra puerta.

Quiet Flight, la respuesta minimalista a la década de 2010

El vuelo silencioso contrasta con el diseño cinético como una ecuación inversa: en lugar de hacer que la quietud parezca movimiento, hace que la fijación de los competidores por la velocidad y el movimiento perpetuo parezca que están realmente quietos.

"Cuando piensa en un vuelo silencioso, está pensando en un vehículo seguro", dijo Hutting a IE. "El diseño de Lincoln está construido para ser percibido como una escultura, con reflejos S en los lados de la carrocería y muy poco ruido, crea una sensación de mucha confianza".

Para un vuelo tranquilo, la idea es vivir sin necesidad de decirlo. Una marca de lujo de principio a fin, se trata de lograr finalmente el éxito, sin tener que gritar.

"Tenemos tanta sobrecarga digital a través de las redes sociales, estamos tratando de calmar ese ruido cuando te subes a tu auto, por lo que se convierte en un santuario", dijo Hutting. "[Su] automóvil es un lugar para que usted vaya y tenga un poco de tranquilidad".

Sin embargo, a medida que avanzamos en la época de la crisis del coronavirus, la idea de comunidad, especialmente cuando se trata del daño que muchos creen que la industria automotriz puede hacer a la capacidad de la Tierra para sostener la vida humana, se siente menos viable.

Mercedes-Benz VISION AVTR: concept car ecológico

Presentado en CES 2020, el concept car Mercedes-Benz VISION AVTR envolvió la altura del estilo dentro de un ambicioso mensaje sobre el futuro. Inspirándose en la película "Avatar" de James Cameron, VISION AVTR, abreviatura de Advanced Vehicle Transformation, representa un matrimonio de ingeniería de alta tecnología con un diseño ecológico.

"El mundo de Avatar es un cosmos lleno de nuevas formas y colores", dijo el director de diseño Gorden Wagener de Daimler Group, informa Slash Gear. "Basta pensar en todos los entornos extraordinarios, formas de vida y también la cultura de los habitantes indígenas Na'vi del mundo de Pandora; todo está tan estrechamente relacionado con nuestra filosofía de diseño y la bipolaridad de nuestras marcas de inteligencia y emoción".

Automóviles conceptuales, cambio climático y cambios de paradigma

El apogeo de la posguerra de los diseñadores ambiciosos que hacen arte por el arte puede haber terminado, pero el atractivo de los automóviles como una forma de mitigar la relación de los compradores con el mundo sigue vivo y coleando. Para VISION AVTR, la idea es menos ecología y conciencia que suponer que ya podemos poseer una unidad orgánica con el mundo.

Ya sea que esta idea sea una realidad material o no, no tiene que pasar a la producción en masa para que los competidores capten el mensaje: "Es convencer a todos que no van a arruinar, especialmente para el segmento de lujo del mercado", Parissien. explicado a IE. Pero para entender hacia dónde vamos en medio de la crisis del coronavirus, tenemos que mirar dónde estamos ahora.

Diseño de concept car remoto, colaboración global

No hay nada nuevo en el trabajo remoto. Pero a pesar del arrastre en otros sectores industriales, el diseño de autos conceptuales se está acelerando a velocidades vertiginosas. "Lo que estamos descubriendo es que [...] nos hemos mantenido muy productivos y, de alguna manera, somos aún más productivos", me dijo Hutting.

"Todos los directores y jefes de diseño [de coches de concepto] se instalan en casa utilizando herramientas digitales y realidad virtual; pueden introducir datos y realizar espacios virtuales", dijo Hutting a IE. "Algunas de estas iniciativas se han acelerado debido al coronavirus".

"Con la crisis del coronavirus", las mentes detrás de los autos conceptuales se enfrentan directamente a la tecnología del futuro y al futuro de los autos conceptuales en sí, explicó Hutting. "Hemos tenido que lanzarnos a lo más profundo con muchas de estas tecnologías".

Ahora, el diseño puede suceder sin tener que fichar; de hecho, está sucediendo más y más rápido, según Hutting.

En medio de la crisis del coronavirus, los diseñadores de todas las industrias han tenido que adaptarse al entorno de trabajo en el hogar. "Si estamos diseñando coches de forma virtual, podemos diseñar el exterior del coche en América del Norte, mientras que el interior del coche se realiza en Australia o Europa", dijo Hutting a IE. "Eso nos permitirá obtener más información global sobre los coches de concepto [para] la colaboración".

Fordzilla, debut virtual, comunidad humana después del COVID-19

En el momento de la crisis del coronavirus, la tarjeta perforada ha dado paso a una igualación difusa del entorno laboral. Pero en lugar de llevar sus sueños para el automóvil conceptual, y con él una noción de hacia dónde se dirige la industria automotriz, a la oficina, el proceso conceptual ha llegado a casa, donde puede integrarse completamente e inspirarse en la vida de cada miembro del equipo. de formas diferentes pero profundamente personales.

"Creo que en el futuro es posible que no tengamos que construir coches conceptuales físicos", supuso Hutting.

Si bien las exhibiciones de autos no necesariamente seguirán el camino de los dinosaurios, proyectos como Fordzilla, un equipo de deportes electrónicos que compite en carreras virtuales, brindan a los diseñadores la oportunidad de hacer alarde de nuevos diseños ante jugadores, personas influyentes y compradores potenciales sin siquiera mencionar las palabras "línea de montaje . "

El concept car "es la historia del mundo occidental de la posguerra. Es una creencia en el futuro, pero también que la tecnología mejorará la vida, la idea de que los automóviles mejorarán", me explicó Parissien. A medida que continuamos atravesando la crisis de COVID-19, los diseñadores están a solo una pantalla compartida de los conductores y los expertos de la industria. En este espacio virtual reducido, quizás los autos conceptuales lleguen a reflejar no solo nuevas posibilidades para la comunidad, sino también cómo los seres humanos también mejoraremos.


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