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Antes de que Elon Musk construya un túnel debajo de Chicago, debería recordar la inundación de Chicago

Antes de que Elon Musk construya un túnel debajo de Chicago, debería recordar la inundación de Chicago


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Cuando Elon Musk se cansó del terrible tráfico de Los Ángeles, hizo algo al respecto. Anunció su nueva empresa de excavación de túneles, The Boring Company (TBC), en diciembre de 2016.

Originalmente parte de SpaceX de Musk, TBC se convirtió en una empresa independiente en 2018. El primer proyecto de la empresa, utilizando una tuneladora (TBM) llamada Godot, era un túnel debajo de la casa de SpaceX en Hawthorne, California, que corría un poco más de una milla hasta un estacionamiento.

Cuando Musk anunció un túnel que conectaría el aeropuerto de Los Ángeles, LAX, con Culver City, los residentes del rico enclave de Brentwood cerraron el proyecto. Sin inmutarse, Musk propuso a continuación un túnel desde Hawthorne a lo largo de la Interestatal 405 hasta Westwood.

Luego, en junio de 2018, la ciudad de Chicago seleccionó a la compañía de Musk para crear un túnel que iría desde el Aeropuerto Internacional O'Hare hasta el centro de Chicago. El centro de Chicago es conocido como "el Loop" debido a las vías elevadas para pasajeros que lo rodean.

La inundación de Chicago

Chicago tiene una historia larga y extraña con los túneles. El lunes 13 de abril de 1992 por la mañana debería haber sido un día más en The Loop, que alberga la sede del gobierno de la ciudad, la sede del gobierno del estado de Illinois, la Chicago Board of Trade, que es una de las más antiguas del mundo. mercados de futuros y opciones, y el Chicago Mercantile Exchange, que es un mercado global de derivados.

Durante décadas, los trabajadores del Loop habían escuchado rumores de un sistema de túneles secretos que se ejecutaba debajo del Loop, y resulta que esos rumores eran ciertos. Debajo de las calles de Chicago se encuentra una vasta red de túneles de carga que se construyeron a fines del siglo XIX y principios del siglo XX.

Los túneles se utilizaron para entregar carbón, mercancías, correo e incluso dinero de varios bancos. Sin embargo, en la década de 1950, los túneles de carga apenas se usaban y se olvidaban. Algunos edificios del sistema de túneles bloquearon sus entradas a los túneles.

En 1991, una empresa de construcción clavó pilotes de madera en el lecho del río Chicago. Sin que ellos lo supieran, estaban trabajando sobre un viejo túnel de carga que corría por debajo del río.

Meses después, un equipo que tendía televisión por cable en el viejo túnel notó una fuga de agua lenta y alertó a la ciudad. Mientras la ciudad investigaba opciones de reparación, la fuga se hacía cada vez más grande, hasta que a las 6:00 a.m. de esa mañana de abril, el goteo se convirtió en una inundación.

250 millones de galones (1,000,000 m3) del agua del río Chicago se precipitó hacia el túnel debajo del río y luego se extendió a los túneles contiguos. Los sótanos se inundaron y los trabajadores del famoso Merchandise Mart de Chicago informaron que los peces nadaban en su sótano.

A las 8:29 a.m., los niveles inferiores del Banco de la Reserva Federal se habían inundado y a las 12:08 p.m., el agua llegó al hotel Chicago Hilton Towers. En los icónicos grandes almacenes Marshall Field's, la mercancía almacenada en los niveles inferiores estaba empapada.

Los artículos almacenados en los niveles inferiores del famoso Art Institute de Chicago fueron dañados por el agua. Algunos edificios informaron 40 pies (12 m) de agua en sus niveles inferiores.

En el edificio del condado de Cook, los trabajadores se apresuraron a guardar los registros almacenados en su sótano que se remontaban a más de 100 años. En el edificio del estado de Illinois, las mesas y sillas del patio de comidas flotaban.

La mayoría de 1,000 Los restaurantes en Chicago's Loop almacenaron su comida en sus sótanos, y fue contaminada por el agua y tuvo que ser desechada. La Chicago Board of Trade dejó de cotizar y el Ayuntamiento de Chicago se vio obligado a cerrar.

Se tuvo que cortar el servicio eléctrico a la mayor parte del Loop, y cientos de edificios estuvieron sin electricidad durante varios días. A las personas que viven en edificios altos dentro del Loop se les dijo que evacuaran.

Los trabajadores del circuito que habían llegado temprano esa mañana no podían tomar el metro de regreso a casa porque se había cortado la electricidad. El primer día de la inundación de Chicago, la Bolsa Mercantil de Chicago sumó una pérdida de $ 25 mil millones por no poder comerciar.

Después 10 horas, los trabajadores y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército finalmente lograron tapar la fuga y el agua se drenó en un túnel aún más profundo que los túneles de carga: el Túnel Profundo.

Las pérdidas totales de la inundación de Chicago superaron a $ 1.95 mil millones en dólares de 1992, lo que equivale a $ 3,2 mil millones en dólares 2018. El Servicio de Impuestos Internos (IRS, por sus siglas en inglés) ofreció extensiones por desastres naturales a quienes viven en el Loop y que aún no han presentado sus impuestos.

En un giro extraño, una demanda, Jerome B. Grubart, Inc. contra Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 U.S. 527 (1995), presentada contra la compañía que hundió los pilotes llegó hasta la Corte Suprema de los Estados Unidos. El tribunal dictaminó que, dado que el trabajo estaba siendo realizado por un buque en aguas navegables del río Chicago, se aplicó la ley del almirantazgo y la responsabilidad de Great Lakes fue muy limitada.

El "pastel de capas" de seis niveles de túneles debajo del Loop

Además de los túneles de carga, hay otros cinco niveles de túneles debajo del Loop de Chicago:

1. El Pedway - el más cercano a la superficie es The Pedway, que está designado por sus placas con el logotipo de la brújula negra y dorada que marcan las entradas al sistema subterráneo.

The Pedway conecta los sótanos de más de 50 edificios en el Loop, incluido el Ayuntamiento, el Centro Thompson, dos estaciones de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), una estación de Metra, centros comerciales como Macy's, varios edificios residenciales más nuevos y varios estacionamientos subterráneos.

Con el Pedway, puede hacer el viaje desde su parada de metro, la estación de trenes de cercanías o su estacionamiento hasta su oficina sin tener que salir. Numerosas empresas hacen sus hogares dentro de los túneles de Pedway.

2. Túneles de CTA - debajo de los túneles de Pedway, en 20 a 60 pies subterráneos, son los túneles de la CTA. Dos de los túneles corren debajo del Loop y el río Chicago. El primer túnel pasa por debajo de State Street y el segundo pasa por debajo de Dearborn Street y Milwaukee Avenue.

Los túneles comenzaron a construirse en 1938, donde formaban parte del New Deal y la Works Progress Administration (WPA) de Franklin Delano Roosevelt.

3. Túneles de carga - debajo de los túneles de CTA, y a una profundidad de 40 pies subterráneo, son los 60 millas de túneles de carga que se inundaron en 1992. Construidos entre 1899 y 1906, estos túneles fueron 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) alto y 6 pies (1,83 metros) de ancho y fueron colocados con 2 pies (610 milímetros) vía de vía estrecha.

El sistema de túnel de mercancías incluido 19 ascensores, 132 Locomotoras eléctricas de 30 a 50 caballos de fuerza (22 a 37 kW), 2,042 coches de mercancías, 350 excavación de coches y 235 carros de carbón y ceniza. Los vagones de mercancías estándar en el túnel eran 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) largo y 47 pulgadas (119 cm) de ancho, que se ejecutan en dos camiones de 4 ruedas y están diseñados para operar en curvas con un 15 pies (4,57 metros) radio.

Los túneles subterráneos seguían la cuadrícula de calles de arriba, por lo que podía navegar por los túneles de carga usando solo un mapa de calles de Chicago común. El aire de los túneles se utilizó para calentar y enfriar las salas de cine en la superficie, ya que era una constante 55 ° F (13 ° C) todo el año.

4. Túneles de teleférico - entre los años 1882 y 1906, el transporte público antes del metro "L" era por teleférico. Sentado 60 pies bajo tierra, el sistema de teleférico de Chicago era el más grande de su tipo.

Los teleféricos funcionaban con un único cable subterráneo continuo y transportaban a los viajeros hacia y desde el Loop y los lados norte y oeste de la ciudad. Solo unos meses después de su apertura, el túnel norte se utilizó como ruta de escape durante el Gran Incendio de Chicago.

Cuando los teleféricos cayeron en desgracia, los túneles del teleférico fueron abandonados y sellados.

5. Túneles de agua - en 1867, para llevar agua fresca a la ciudad en crecimiento, Chicago construyó una cuna de entrada 2 millas hacia el lago Michigan. UN 5 pies alto túnel revestido de ladrillos que estaba terminado 10,000 pies durante mucho tiempo alimentó esa agua a una estación de bombeo.

Antes de 1935, 7 se construyeron más cunas de entrada para suministrar agua a las dos plantas de filtración de Chicago. En 1998, uno de los túneles de agua colapsó y la ciudad se muestra reacia a revelar la ubicación de los túneles restantes por temor a que la información caiga en las manos equivocadas.

6. El túnel profundo - a 350 pies En profundidad, el túnel del Tunnel and Reservoir Plan (TARP) es donde se drenó el agua de la inundación de Chicago en 1992.

El túnel profundo recoge el exceso de agua de lluvia durante las fuertes tormentas y evita las inundaciones y la contaminación. Es uno de los mayores proyectos de ingeniería civil jamás emprendidos. La primera fase del proyecto comenzó en 1975 y se completó en 2006.

El túnel profundo está compuesto por una red de 110 millas de túneles que pueden almacenar 2,3 mil millones de galones de agua. Se completarán tres depósitos adicionales para 2029, y podrán almacenar un 14,8 mil millones de galones de agua.


Ver el vídeo: El Big Dig: la gran excavación bajo los suelos de Boston (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Yole

    Exageras.

  2. Yazid

    me muero de la risa

  3. Condan

    Opinión bastante divertida

  4. Kilian

    que lindo pensamiento

  5. Kealeboga

    Estas equivocado. Ingrese, discutiremos. Escríbeme en PM, lo manejaremos.

  6. Nilar

    Soy final, lo siento, también me gustaría expresar la opinión.

  7. Cruim

    Maravillosamente, este mensaje muy valioso



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